Flughafen Wien -Zukunftsperspektiven

Derzeit werden am Flughafen Schwechat 16 Millionen Passagiere pro Jahr abgefertigt.

Der VIE (Vienna International Airport) rechnet bis 2020 mit einer Verdopplung der Fluggastzahlen,

so dass die Kapazität der beiden vorhandenen Pisten (16/34 und 11/29) bis

zum Jahr 2010 ausgeschöpft sein würde. Aus Sicht des Flughafens würde eine 3. Piste

nicht nur der gewünschten Kapazitätssteigerung dienen, sondern auch eine bessere Verteilung

der Flugbelastung erlauben. Laut Prognose für das Jahr 2010 würde eine Abwicklung

von 279.000 Flugbewegungen auf nur zwei Pisten eine Überflugshäufigkeit von

1,5 Minuten mit einer Verlängerung der Spitzenzeit von 1,5 auf 4,5 Stunden bedeuten.

Dem diametral entgegenstehend sind die Befürchtungen der betroffenen Anrainer im Bereich

der Flugrouten. Ausgehend von einem jährlichen Wachstum des Flugverkehrs um

etwa 5 % muss mit einer drastischen Zunahme des Fluglärms und der Abgasbelastung

gerechnet werden. Um eine für alle Beteiligten gangbare Lösung zu erzielen fand von

2001 bis 2005 ein Mediationsverfahren statt. Einer der bestehenden Konfliktpunkte ist die

relative Beschränkung der maximalen Frequenz jeder Piste nur in Prozentpunkten der

Gesamtflüge. Die Belastung durch Fluglärm konnte in der jüngsten Vergangenheit zwar

durch den Einsatz moderner Maschinen mit Mantelstromtriebwerken eingeschränkt

werden, allerdings geben die ermittelten Dauerschallpegel die tatsächliche Belastung der

Anwohner nicht ausreichend wieder. Hinzu kommt die Belastung durch Emissionen, die

nicht nur lokal wirksam ist. Hierbei spielt v. a. der Ausstoß von COz in großen Höhen bei

der Verstärkung des Treibhauseffekts eine zentrale Rolle. Bei der Verbrennung von einem

Kilogramm Kerosin und 3,4 kg Sauerstoff im Triebwerk entstehen 3,15 kg Kohlendioxid

und 12,24 kg Wasserdampf. In Anbetracht der veranschlagten Wachstumsraten im

Flugverkehr würde es somit zu einer Erhöhung der COz-Emissionen um 80% innerhalb

von 20 Jahren kommen. Dies würde ab 2012 einen erheblichen Kostenaufwand für die

Allgemeinheit bedeuten, wenn Österreich den im Kyoto-Proto,koll vereinbarten COz-Ausstoß

überschreitet und somit Emissionsrechte von anderen Ländern erwerben muss.

Die vom VIE geforderte dritte Piste würde aufgrund der erzielten Einigungen im Mediationsverfahren

einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterzogen und bei positivem Ergebnis

im Jahr 2015 errichtet werden.

Zusätzlich zu den bestehenden Gebäuden wird bis 2008 der so genannte Skylin~ errichtet,

der einen neuen Terminal, den Pier Süd sowie Verbindungs-und Ver~hrsbauwerke

umfasst. Ziel ist es, neben einer gesteigerten Abwicklungskapazität, Schengenund

Non-Schengen-Passagiere auch architektonisch getrennt abzufertigen. Die öffentliche

Anbindung wurde nicht nur durch den Ausbau der Schnellbahnlinie S7, sondern

auch durch das Gemeinschaftsprojekt von ÖBB und VIE, dem CAT (City Air Terminal),

verbessert. Durch die Beteiligung der Flughafen Wien AG an den Flughäfen Bratislava

und Kosice besteht die Chance, die wirtschaftliche Entwicklung und das Zusammenwachsen

einer ganzen Region zu beschleunigen.

Presse-Kontakt:

Technisches Museum Wien

Mag. Barbara Hafok

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