From: "Johanna Aschenbrenner-Faltl" To: "Joh. Aschenbrenner-Faltl" Subject: =?iso-8859-1?Q?Austro_Controll:_wie=B4s_dort__l=E4uft_und_wer_das_Sagen_h?= =?iso-8859-1?Q?at?= Date: Fri, 30 Dec 2005 17:25:22 +0100 MIME-Version: 1.0 Content-Type: multipart/alternative; boundary="----=_NextPart_000_00BC_01C60D66.0FA03260" X-Priority: 3 X-MSMail-Priority: Normal X-Unsent: 1 X-MimeOLE: Produced By Microsoft MimeOLE V6.00.2900.2180 This is a multi-part message in MIME format. ------=_NextPart_000_00BC_01C60D66.0FA03260 Content-Type: text/plain; charset="iso-8859-1" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable Diese Info erhielt ich am 23.12.05 von jemanden der sich auskennt: Sehr geehrte Frau Aschenbrenner-Faltl! Die AustroControl ist im Jahre 1994 aus dem Bundesamt f=FCr = Zivillufftfahrt entstanden - in einer Zeit also, in der Privatisierung = von Politikern jedes =F6sterreichischen Couleurs noch als Allheilmittel = f=FCr schlechthin alles gegolten hat. Die ACG ist eine GmbH, die zu 100 = Prozent dem Staat geh=F6rt. (Die Mitarbeiter waren allerdings nie Beamte = sondern seit 1968(!) Privatangestellte mit eigenem Kollektivertrag).=20 Der Vorstand der ACG besteht aus einem Direktor und einem = Generaldirektor, der Vorsitzende des Aufsichtsrates ist Herr Gaston = Glock, der sich, wenn er nicht Schiesseisen verkauft, der Flugsicherung = in =D6sterreich widmet. Im Aufsichsrat sitzen ausserdem Vertreter der = Fluglinien und der Flugh=E4fen, um die Interessen der Airlines und der = Airports zu wahren. Die Privatisierung der ACG erfolgte mit einem = eigenen Gesetz. In diesem Gesetz ist festgelegt, das die ACG keine = Gewinne machen darf (wegen ihrer Monopolstellung und da sie ja doch = beh=F6rdliche Aufgaben zu erf=FCllen hat).=20 Wie kommt die ACG zu ihrem Geld? Das geht so: das Budget f=FCr, sagen = wir, 2007 wird 2006 prognostisch festgelegt und dem Verkehrsministerium = (als dem Eigent=FCmervertreter) zur Genehmigung vorgelegt. Wird das = (Personal- und Investitions-) Budget genehmigt, dann setzt das = Verkehrsministerium auf Basis dieses Budgets die Geb=FChren fest, die = die Fluggesellschaften zu bezahlen haben. Flugsicherung bedeutet eine = Menge technischen und personellen Aufwands, also hohe Kosten. . . der = Aufwand steigt nicht mit der Anzahl der Fl=FCge, er sinkt aber auch = nicht wenn wenig geflogen wird: ein Radar kostet dasselbe, ob es 5 oder = f=FCnfzig Targets anzeigt. Ein Fluglotse bedeutet Ausbildung und = Lohnkosten - ob er (oder sie nat=FCrlich) vor dem Radarschirm D=E4umchen = dreht oder vor Stress nicht mehr ein und aus weiss. Wissen sie was das bedeutet? N=E4mlich das: nehmen wir an, das Budget der Flugsicherung f=FCr 2007 = bet=E4gt 100 Millionen Euro. Dieses Geld wird zu 100 Prozent =FCber die = Geb=FChren gedeckt, die von der Fliegerei zu bezahlen sind. Und jetzt = wirds lustig: wenn im Jahr 2007 nur EIN EINZIGES FLUGZEUG =FCber = =D6sterreich fliegt, dann bezahlt es f=FCr diesen Flug 100 Millionen = Euro. Wenn aber (so wie es tats=E4chlich der Fall ist) 1 Million Flieger = j=E4hrlich =D6sterreich =FCberqueren, dann kostet das pro Flug nur mehr = 100 Euro.=20 Und jetzt wird es unlustig:=20 je mehr Flieger, desto geringer die Geb=FChren. Je geringer die = Geb=FChren, desto gr=F6sser der Anreiz f=FCr die Fluggesellschaften, = ihre Maschinen =FCber =D6sterreich zu leiten. Deshalb konnten auch die = Flugsicherungsgeb=FChren gesenkt werden - weil n=E4mlich die Anzahl der = Fl=FCge gewaltig zugenommen hat. Ich kenne den Piloten nat=FCrlich nicht, der so interessante = Vorschl=E4ge in dem Kronenzeitungsartikel macht. . . das schaut machbar, = aber nicht billig aus. Und deswegen werden die Vertreter der Airlines im = Aufsichtsrat der ACG dagegen votieren (und beim Minister intervenieren, = versteht sich).=20 Anschlu=DFinfo vom 27.12.05: Bei der Privatisierung der Flugsicherung ist mit Vorbedacht die=20 Gesellschaftsform einer GmbH gew=E4hlt worden. . . anders als bei einer = (um ein Beispiel zu nennen) AG,=20 ist die Gesch=E4ftsf=FChrung an die Weisungen der = Gesellschafterversammlung gebunden.=20 Und die besteht aus den Vetretern des Verkehrsministeriums,=20 die ihrerseits den Befehlen des Herrn Staatssekret=E4r Kukacka = gehorchen.=20 Der Aufsichtsrat wird ebenfalls von ihm ernannt.=20 Wenn sie also ein anderes Anflugmodell erzwingen wollen, dann geht das = NUR =FCber das Verkehrsministerium und den Herrn Staatssekret=E4r. Mich = wundert nicht, dass sich der Herr Hahn mit dem nicht anlegen will; dazu = kennen sich beide zu gut! ------=_NextPart_000_00BC_01C60D66.0FA03260 Content-Type: text/html; charset="iso-8859-1" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
Diese Info erhielt ich = am 23.12.05=20 von jemanden der sich auskennt:
 
Sehr geehrte Frau = Aschenbrenner-Faltl!
 
Die AustroControl ist im Jahre 1994 aus dem = Bundesamt f=FCr=20 Zivillufftfahrt entstanden - in einer Zeit also, in der Privatisierung = von=20 Politikern jedes =F6sterreichischen Couleurs noch als Allheilmittel = f=FCr=20 schlechthin alles gegolten hat. Die ACG ist eine GmbH, die zu 100 = Prozent dem=20 Staat geh=F6rt. (Die Mitarbeiter waren allerdings nie Beamte sondern = seit 1968(!)=20 Privatangestellte mit eigenem Kollektivertrag).

Der Vorstand der = ACG=20 besteht aus einem Direktor und einem Generaldirektor, der Vorsitzende = des=20 Aufsichtsrates ist Herr Gaston Glock, der sich, wenn er nicht = Schiesseisen=20 verkauft, der Flugsicherung in =D6sterreich widmet. Im Aufsichsrat = sitzen=20 ausserdem Vertreter der Fluglinien und der Flugh=E4fen, um die = Interessen der=20 Airlines und der Airports zu wahren. Die Privatisierung der ACG erfolgte = mit=20 einem eigenen Gesetz. In diesem Gesetz ist festgelegt, das die ACG keine = Gewinne=20 machen darf (wegen ihrer Monopolstellung und da sie ja doch = beh=F6rdliche Aufgaben=20 zu erf=FCllen hat).
Wie kommt die ACG zu ihrem Geld? Das geht so: = das Budget=20 f=FCr, sagen wir, 2007 wird 2006 prognostisch festgelegt und dem=20 Verkehrsministerium (als dem Eigent=FCmervertreter)  zur = Genehmigung=20 vorgelegt. Wird das (Personal- und Investitions-) Budget genehmigt, dann = setzt=20 das Verkehrsministerium auf Basis dieses Budgets die Geb=FChren fest, = die die=20 Fluggesellschaften zu bezahlen haben. Flugsicherung bedeutet eine Menge=20 technischen und personellen Aufwands, also hohe Kosten. . . der Aufwand = steigt=20 nicht mit der Anzahl der Fl=FCge, er sinkt aber auch nicht wenn wenig = geflogen=20 wird: ein Radar kostet dasselbe, ob es 5 oder f=FCnfzig Targets anzeigt. = Ein=20 Fluglotse bedeutet Ausbildung und Lohnkosten - ob er (oder sie = nat=FCrlich) vor=20 dem Radarschirm D=E4umchen dreht oder vor Stress nicht mehr ein und aus=20 weiss.

Wissen sie was das bedeutet?

N=E4mlich das: nehmen = wir an,=20 das Budget der Flugsicherung f=FCr 2007 bet=E4gt 100 Millionen Euro. = Dieses Geld=20 wird zu 100 Prozent =FCber die Geb=FChren gedeckt, die von der Fliegerei = zu bezahlen=20 sind. Und jetzt wirds lustig: wenn im Jahr 2007 nur EIN EINZIGES = FLUGZEUG =FCber=20 =D6sterreich fliegt, dann bezahlt es f=FCr diesen Flug 100 Millionen = Euro. Wenn aber=20 (so wie es tats=E4chlich der Fall ist) 1 Million Flieger j=E4hrlich = =D6sterreich=20 =FCberqueren, dann kostet das pro Flug nur mehr 100 Euro.
 
Und jetzt wird es unlustig: =
je mehr Flieger, desto geringer die = Geb=FChren. Je=20 geringer die Geb=FChren, desto gr=F6sser der Anreiz f=FCr die = Fluggesellschaften, ihre=20 Maschinen =FCber =D6sterreich zu leiten. Deshalb konnten auch die=20 Flugsicherungsgeb=FChren gesenkt werden - weil n=E4mlich die Anzahl der = Fl=FCge=20 gewaltig zugenommen hat.

Ich kenne den Piloten = nat=FCrlich nicht,=20 der so interessante Vorschl=E4ge in dem Kronenzeitungsartikel macht. . . = das=20 schaut machbar, aber nicht billig aus. Und deswegen werden die Vertreter = der=20 Airlines im Aufsichtsrat der ACG dagegen votieren (und beim Minister=20 intervenieren, versteht sich).
 
Anschlu=DFinfo vom=20 27.12.05:
 
Bei der Privatisierung der Flugsicherung ist mit = Vorbedacht die
Gesellschaftsform einer GmbH gew=E4hlt worden. . . = anders als=20 bei einer (um ein Beispiel zu nennen) AG,
 
ist die Gesch=E4ftsf=FChrung an die = Weisungen der=20 Gesellschafterversammlung gebunden.
Und die besteht aus den Vetretern des=20 Verkehrsministeriums,
die ihrerseits den Befehlen des Herrn = Staatssekret=E4r=20 Kukacka gehorchen.
Der Aufsichtsrat wird ebenfalls von ihm ernannt. =
 
Wenn sie also ein anderes Anflugmodell erzwingen = wollen,=20 dann geht das NUR =FCber das Verkehrsministerium und den Herrn = Staatssekret=E4r.=20 Mich wundert nicht, dass sich der Herr Hahn mit dem  nicht anlegen = will;=20 dazu kennen sich beide zu gut!

 
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