Sehr geehrte Damen und Herren!
Den dröhnenden Fluglärm, den die Liesinger am Donnerstag-Abend nach 20 Uhr ausgesetzt waren, kann man in dieser Konzentration (11 Überflüge mit bis zu 80 Dezibel in einer Stunde) wohl nur als gesundheitsschädliche Lärmbelastung einstufen:
Besonders verwunderlich ist, dass, obwohl am Flughafen Wien nur von Süden gelandet wurde und es die Anzahl der Landungen problemlos zulassen sollte, Starts Richtung Norden auch noch auf der Piste Richtung Norden durchzuführen, stattdessen über das um Größenordnungen dichter besiedelte Liesing gestartet wurde. Zur Illustration die relevanten Informationen aus den Flugspuren vom 13. Jänner:
Zwischen 20:00 und 21:00 landeten gerade einmal 14 Flugzeuge aus Süden kommend auf der Piste Richtung Norden (Piste 34) :
Obwohl also die Piste 34 noch genug Kapazität für Starts Richtung Norden aufgewiesen hat, wurden zwischen 20:00 und 21:00 11 Flugzeuge mit nördlichen Destination über den dicht besiedelten Süden Wiens geschickt, während die Piste Richtung Norden (Piste 34) nur für 2 Starts Richtung Osten verwendet wird:
Daran, dass es sich hier um eine Phase mit überwiegend Starts gehandelt hat - für die laut Pistenbelegungsplan bei Nordwestwind Starts Richtung Norden auf der Piste Richtung Norden vorgesehen sind - sollte es auch keinen Zweifel geben, sind doch alleine 36 Starts für die Piste 29 aufgelistet:
Strecke Anzahl
KOVEL1C 3
LANUX1C 7
LEDVA2C 1
LUGIM1C 3
MOTIX1C 6
OSPEN1C 2
SASAL2C 3
SITNI4C 5
SNU2C 1
STEIN2C 1
UMBIL1C 4
An diesem Beispiel stellt sich die grundsätzliche Frage, ob die Austro Control nicht in der Lage oder nur nicht Willens ist, den Flugverkehr auf den vorhandenen Flugrouten so abzuwickeln, dass möglichst wenig Menschen vom Fluglärm betroffen sind?
Unabhängig von der Beantwortung dieser Frage ist an diesem Beispiel sehr schön zu sehen, dass es auf Grund der offensichtlich einseitigen Prioritätensetzung der Austro Control, bei der die der Anzahl der vom Fluglärm Betroffenen scheinbar nicht die geringste Rolle spielt, das Problem des gesundheitsschädlichen Fluglärms, dem die Liesinger ausgesetzt sind, nur durch eine Einstellung der Flugroute über Liesing gelöst werden kann.
Darüber kann auch die grundsätzlich begrüßenswerte Idee, die Rechtskurve von der Piste 29 auch für die kleinen und damit meist auch leiseren Jets zu verwenden, nicht hinwegtäuschen. Denn die Rechtskurve kann aus Sicherheitsgründen ja nur dann geflogen werden, wenn grundsätzlich auch von der Piste 34 Richtung Norden gestartet werden könnte. Mit Ausnahme einer Pistensperre der Piste 34 ergeben sich also aus einer Rechtskurve vor der Borealis keine neuen Möglichkeiten, während auf der Piste 34 auch schon jetzt die lauten und schweren Jets direkt Richtung Norden fliegen könnten. Hier von einem massiven Verbesserungspotential für Liesing auszugehen, erfordert ähnlich viel Realitätsverweigerung, wie der Glaube daran, dass eine 3. Piste Richtung den Südenwesten Wiens zu einer Entlastung Liesing führt.
Mit freundlichen Grüßen